GT-FOUR
Un nume sinonim cu performanta din lumea reala si o imagine a raliului anilor 1980 si 1990 – o disciplina care cere putere, precizie si incredere. Acum, la peste 20 de ani de cand Celica GT-FOUR a defilat pentru ultima data, mostenirea continua. De data aceasta ca GR-FOUR, un sistem 4WD de ultima generatie, disponibil pe noul GR Yaris.
1986 – 1989
- Motor 2,0 litri DOHC Turbo (3S-GTE)
- Putere 185 PS
- Cuplu 249Nm
- Greutate 1.480 kg
Bazat pe cea de-a patra generatie Celica liftback, ST165 GT-FOUR dispunea de un sistem de tractiune integrala pe patru roti si – la acea vreme – cel mai puternic motor de 2,0 litri din Japonia. Diferentiat cu usurinta prin grilele de admisie mai mari ale barei de protectie fata si decalcomanii proeminente, GT-FOUR ar putea fi masina perfecta pentru atacul Toyota Team Europe (TTE) in lupta pentru titlul CMR.
1988 – 1991
- Debutul CMR - Turul Corsei, 1988
- Prima victorie CMR - Raliul Australiei, 1989
- 13 Victorii CMR
- Campionatele CMR - Campionatul pilotilor CMR, 1990
ST165 Celica GT-FOUR a fost nu doar prima masina de raliu de competitie cu tractiune integrala a Toyota, ci si prima Toyota capabila sa concureze la cel mai inalt nivel la Campionatul Mondial de Raliuri (CMR). Dupa un an de debut constant, in 1988, si a castigat prima sa victorie in CMR din 1989. Carlos Sainz a continuat sa asigure Campionatul pilotilor CMR participanti in anul 1990 la volanul unui ST165 GT-FOUR.
1989 – 1993
- Motor 2,0 litri DOHC Turbo (3S-GTE)
- Putere 225 PS
- Cuplu 304 Nm
- Greutate 1.390 – 1.520 kg
ST185 GT-FOUR s-a bazat pe liftback-ul Celica de a cincea generatie. Cunoscut ca GT-FOUR RC in Japonia si ca Editie limitata Carlos Sainz in toata Europa, modelul s-a diferentiat de gama printr-o ventilatie intentionata a capotei, bare de protectie usoare si o placa numerotata. Pentru omologare, ST185 GT-FOUR a fost produs in doar 5.000 de unitati.
1992 – 1994
- Debutul CMR - Raliul de la Monte Carlo, 1992
- Prima victorie CMR - Raliul Safari, 1992
- 16 Victorii CMR
- Campioanele CMR din ’92, ’93, ’94 ale pilotilor si din ’93, ’94 ale producatorilor
Pana in prezent, ST185 Celica GT-FOUR ramane cea mai de succes masina de raliu a Toyota. In cei trei ani in care a concurat, a acumulat 16 victorii CMR, trei titluri de piloti CMR si doua coroane de producatori CMR. Recunoscut instantaneu dupa faimosul sau model Castrol alb, verde si rosu, ST185 GT-FOUR i-a propulsat cu stil pe Carlos Sainz, Juha Kankkunen si Didier Auriol la titlurile CMR.
1994 – 1999
- Motor 2,0 litri DOHC Turbo (3S-GTE)
- Putere 255 PS
- Cuplu 304 Nm
- Greutate 1.390 – 1.440 kg
Bazat pe liftback-ul distinctiv „faruri fixe” din a sasea generatie, Celica ST205 a fost cel mai puternic GT-FOUR de pana acum. Produs intr-o serie limitata de doar 2.500 de masini, modelul omologat avea o capota din aluminiu care reduce greutatea, frane „cu patru pistoane” imbunatatite si 30 CP suplimentari de la motorul turbo si racitorul intermediar imbunatatite. Motivatia? Un alt titlu CMR.
1994 – 1997
- Debutul CMR - Raliul GB, 1994
- Prima victorie CMR - Turul Corsei, 1995
- 1 Victorie CMR
Pe hartie, ST205 GT-FOUR a avut toate ingredientele pentru succes: ADN de castigator de campionat, aerodinamica superioara si un sistem anti-lag unic. Din pacate, cu exceptia victoriei lui Auriol in Corsica si a momentelor evidentiate, cum ar fi extraordinara finala de doi-trei-patru din Noua Zeelanda, potentialul sau nu a fost niciodata atins, iar echipa si-a mutat atentia catre noua Corolla in 1998.